战略转向！永茂泰试图从“铝的跟随者”变为“镁的定义者”

update time：2026-10-29 click count：

当新能源汽车的续航焦虑遇上“双碳”的硬约束，轻量化不再只是一道技术“附加题”。在这场“减重”竞赛中，一种比铝更轻、比钢更省的材料——镁，正在改写游戏规则。永茂泰，这家深耕铝合金铸造领域数十年的老牌制造企业，正试图从“铝的跟随者”变为“镁的定义者”。

1987年，浙江永康。一家名为“浙江万泰铝业”的小厂悄然成立。彼时，中国汽车工业尚在萌芽，很少有人能预见，经过数十年发展，从这家企业发迹，永茂泰会成为国内汽车用铸造再生铝合金领域的重要力量。

“我们的发展，一直跟着改革开放和汽车工业的脉搏在走。”永茂泰董事长徐宏这样总结公司的成长轨迹。

从浙江到上海，从铝合金到汽车零部件，永茂泰的来时路是一部典型的中国制造企业坚韧奋斗的成长史。如今，在筑牢铝合金业务和汽车零部件业务的基础上，让市场瞩目的，是这家公司近两年的战略转向。公司紧抓行业趋势，成立机器人零部件事业部和镁合金事业部，积极拓展第二增长曲线。

徐宏不止一次提到，这是顺应行业发展趋势的一场酝酿已久的“二次生长”。

为何是镁

徐宏籍贯浙江永康，该地是浙江乃至全国重要的再生金属回收利用基地，当地废杂铝、废杂铜回收专业户和从事再生铝、再生铜加工利用的企业达数千家。

基于这样的地域背景，徐宏对于各类金属有着我天生的敏感度。特别是在当前汽车工业正经历一场前所未有的“减重革命”行业趋势下，何种金属材料能够匹配当下的汽车工业的发展新要求，徐宏可谓“门清”。

“汽车轻量化是政策面大力提倡的方向，能够有效起到汽运环节中节能减排、提速增续航等作用。”徐宏算了一笔账，燃油车每减重100公斤，每百公里节省约0.6升燃油，减排800至900g二氧化碳；新能源电动汽车每减重10%，电耗下降5.5%，续航里程增加5.5%。

“汽车轻量化正推动镁合金零部件需求释放。”徐宏表示，与钢材和铝合金等材料对比,镁合金密度小,仅为铝合金的三分之二、钢材的四分之一。从轻量化方面看，镁合金可比铝合金减重20%至30%，比钢材减重70%左右。

更关键的是，我国镁资源优势和成本优势显著。据中国有色金属工业协会镁业分会统计，2025年国内原镁产量109.35万吨，同比增长6.6%；镁合金产量42.84万吨，同比增长8%。价格方面，2025年，国内原镁年均价约16534.7元/吨，同比下降7.73%；日均价运行区间在15000元至17800元/吨。

徐宏进一步表示：“中国的白云石矿占全球78%以上，且矿石的品质好，出镁率高。同时历经30多年的发展，我国的镁冶炼技术及装备能力具备全球领先的优势，在成本控制和市场价格方面有绝对的优势。”

值得一提的是，根据中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年新能源乘用车轻量化系数下降15%，2030年再降25%；单车用镁量在2030年将达到45公斤。

“现在一辆新能源乘用车平均用镁量大概8公斤，到2030年要到45公斤，我们预测这部分就是约500亿元的增量市场。”徐宏算了一笔账：按照公司的目标，在国内镁合金领域做到行业前三，即便只拿到10%的市场份额，也是50亿元的营收体量。

打造全镁产业链

谈及公司缘何重点布局镁合金产业链，徐宏的回答逻辑聚集于下游应用趋势。

据徐宏介绍，除了汽车领域外，在两轮电动车领域，“限塑令”为电动自行车行业“以镁代塑”转型按下加速键，在新国标“限重提质”政策与用户对轻量化、耐用性需求升级的双重驱动下, 预计未来电动自行车用镁合金市场空间将超过100亿元。

“在机器人领域，人形机器人自重与性能密切相关，自重过高会影响人形机器人的灵活度，增加零件磨损程度，使其无法满足长期精细化场景需求，使用铝合金、镁合金、碳纤维等质量更轻的材料来打造人形机器人将成为必然选择。”徐宏说。

不仅如此，镁合金凭借轻量化+高性能+成本低等优势逐渐向3C电子、轨道交通、航空航天、低空经济等领域持续渗透，镁合金将助力多个产业的可持续发展。

在金属工程的广袤天地中，铝合金与镁合金各自闪耀着独特的光芒。那么，一家做铝合金的企业，转型镁合金，技术上有多少是现成的？又有多少需要从零开始？徐宏的回答很干脆：“大部分可以迁移。”

“我们做了40年铝合金、24年汽车零部件，积累了丰富的产品经验。”徐宏说，“在轻金属领域，我们拥有完善的产业链、供应链和技术能力。”

这种“血缘关系”体现在多个层面。工艺上，镁合金和铝合金都主要采用压铸技术；设备上，铝合金大部分设备可以通过改造后应用于镁合金。在核心设备配置上，目前公司建设镁合金压铸产线20余条，覆盖650-7000T机型，已订购半固态设备从950T-6600T十台，第一台设备已完成安装调试，开始小批量生产。新增镁合金机加工设备100余台，满足中大型电驱系统集成壳体、CCB、汽车四门一盖、汽车后底板等产品的需求。

据介绍，公司此前成立镁业技术研究院，在上海和重庆分别设立研发团队，引进多名镁合金领域的顶尖人才，已积极开始镁合金新材料研发试制，研发解决镁合金的难点、痛点，如镁合金蠕变问题、易开裂问题、泄露问题、表面防腐处理、焊接连接等技术难关。目前公司已有解决上述难点、痛点的技术、工艺、装备的成功案例。已与多家汽车主机厂共同研发电驱系统、CCB等产品，已成功研发多套镁合金汽车电驱系统件，一次性合格率达到90%以上。此外，成立镁合金事业部，内设技术中心、质量、生产、人力资源等经营管理团队。

技术方面，永茂泰还引入了镁合金半固态成型技术。这项技术有效解决了薄壁外壳件在制造过程中的变形及外观不良问题。“借助该技术，公司的汽车显示屏支架已成功量产，产品得料率提高至80%，变形量缩小50%，合格率达到98%。集成壳体试制完成，产品致密性、强度提高10%至20%。”徐宏表示。

镁合金的发展离开不安全这个课题，由于其金属性质活泼，屑状和熔融状态镁合金易燃易爆。为此公司成立了镁合金安全生产小组，设立专职安全员，制定并严格执行了系统性的安全生产制度，从理论培训到消防实践，让公司每一位员工理解镁的安全，敬畏镁的安全，始终坚守安全是企业生命线这一底线。

在技术、团队、人才等架构的完善下，产业链延伸也将水到渠成。“目前，公司正在调研考察原镁冶炼项目，已建设镁合金熔炼产线，致力于打造全镁产业链。”据徐宏透露，公司位于安徽和重庆的两大生产基地正新建镁合金压铸工厂，进一步扩大镁合金零部件产能，订单放量在即。

抢抓机器人发展趋势

如果说镁合金是永茂泰的“第二增长曲线”，那么机器人零部件就是这条曲线上的“关键变量”。“目前，汽车行业已经发展到高位，未来机器人等新兴领域肯定会逐步起来。”徐宏的判断很清晰。

但徐宏也坦言：“人形机器人壳体、结构件等产品总体相较于汽车零部件更小、更加精密、材料性能要求更高，这就需要生产厂商具备更高的生产技术，更加完善的质量管理体系。”

为此，永茂泰成立机器人技术研究院，搭建先进的材料及零部件研发平台。依托汽车零部件领域深厚的技术积淀、严苛的质量体系、高效的管理模式及显著的成本优势，积极参与机器人零部件产品的同步研发。

在徐宏看来，机器人与汽车在材料应用、制造工艺、动力系统、执行系统、感知系统等领域有大量共通性。“我们深耕汽车零部件硬件多年，有技术优势、客户优势，完全可以把这些能力复制到机器人领域。因此，公司将继续聚焦机器人零部件领域战略布局，积极参与机器人零部件产品的同步研发，加快机器人客户拓展和产品矩阵完善。”

在这一战略规划下，公司将锚定机器人零部件量产进度，抢占机器人零部件行业发展新机遇，力求在机器人零部件这一战略性新赛道上实现突破性进展，成功打造驱动公司未来发展的又一增量级。

据悉，目前，公司已与镜识科技在家庭娱乐机器人、机器狗开展合作，已开发了样品并小批量交付。此外，公司还与优必选建立了合作关系。同时，公司正在与多家机器人主机厂积极合作研发试制交样。

而打开未来更大想象空间的，是全球化布局。公司拟在墨西哥投资建设汽车零部件智能制造基地，引进智能化和自动化的先进生产设备。“加大海外布局是为了进一步提升供应链韧性，稳定和巩固公司境外客户关系和市场份额。”徐宏表示，目前已经在墨西哥成立子公司，完成项目规划，已组建专业团队赴墨西哥开展项目筹建、商务洽谈，初步计划今年完成设备安装调试，预计今年年底至明年年初正式开始生产运营。

正如徐宏所说：“我们不仅希望加入这波发展大势，更希望抓住这个难得的机会。”

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